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　　量与运价并不会回落，或能持续1-2个月，但7月后欧美线货运需求预计出现分化。

　　截至5月22日收盘，集运（欧线%以上。EC2606、EC2608、EC2609合约涨幅均超过3%。货运需求旺盛多条航线爆舱

　　近日，欧地、北美、中东、东南亚、红海等航线方面均有运营相关航线的货代公司负责人分别向财联社记者确认爆舱情况。“欧线月份的订舱量目前看还不错，预计6月上半月仍表现供给不足，但6月下半月仍需关注市场反应”。一家

　　供应商负责人告诉财联社记者，因中东局势，中东货转至红海吉达港，或是土耳其等关联区域，同时带动了欧洲航线货量上涨。

　　运去哪欧地线航线专家也对财联社记者表示，欧洲地区因为中东地区战争，导致的石油问题引起欧洲地区民众担忧，对于

　　产品。新能源车辆出口增量明显，在散杂货船无法满足运力的情况下，出现了大批量的集装箱船的运力需求。与此同时，前述欧地线艘大船航次被取消，使得运力被压缩，运力不足。前述货量上升的情况下，加上新能源产品的挤压，导致了舱位明显缺失，推动运价上涨。运价涨幅来看，欧洲平稳上涨，相对符合季节性规律，但是红海、地中海区域受到中东局势影响，运价涨幅非常大。美线方面，除了多家货代公司人士确认爆舱外，财联社记者还从一家班轮巨头方面获确认，确实出现了爆舱现象。但美线爆舱的原因与欧地线有些许差异。“按往年来看，5-9月份传统出货确实会相对淡一些；电商货会在上半年4月和下半年11月出现高峰，其余的月份表现会趋于平缓。本轮美线爆舱，主要是需求端表现旺盛。”联宇集团联合创始人高光裕告诉财联社记者，美国建国纪念日将近、美加墨世界杯开赛在即，当地的货物需求比较旺盛，使得传统大型贸易商和采购商备货意愿大大增加。

　　高光裕进一步表示，除上述原因外，在中美政治趋稳的背景下，叠加美国退税的到账，使得从中国出口的关税费用与从东南亚国家出口相比，相差无几，加之中国的供应链表现更为稳定，使得采购商从中国出货的意愿会增强，会让原本从东南亚出口的货物，变为从国内生产出货。从时间线来看，运去哪美加航线专家透露，华东地区开始爆舱最早可以追溯至4月底，截至目前，国内全口岸的舱位都处在异常紧张，部分口岸“一舱难求”。从运去哪发美线的货物看，占比最高的是电商货，其次是线下商超货。根据一线业务员反馈，能感觉到美线市场货量处于恢复状态。

　　财联社记者从货代方面获悉，红海航线的价格已经较上月同期增长四五成。地中海由于受到了中东红海地区战争影响后的运价提升，涨幅非常大，以地东航线/FEU。

　　从现货运价来看，根据极羽科技提供的数据，截至5月22日，美线上海至洛杉矶/长滩航线美元/FEU，较上月同期可查询到的该航线%。欧线方面，极羽科技数据显示，以上海至鹿特丹航线日当天该航线美元/FEU（马士基），环比上月同期的最低报价涨24.4%。

　　交易所更新的NCFI指数显示，欧洲航线%；地东、地西航线%。美东航线%；美西航线%。此外，印巴航线%。

　　近期，船司仍在陆续提涨6月运价。其中，赫伯罗特宣布将远东至北欧FAK费率提至4300美元/FEU，于6月1日起实施；马士基亚洲主要

　　至鹿特丹的FAK费率涨至3800美元/FEU。达飞轮船还于5月21日宣布将于6月1日起征收亚洲至北欧的旺季附加费（PSS）直至另行通知，为500美元/TEU。就在不久前，其刚刚宣布6月1日至14日亚洲至北欧的运价提至4700美元/FEU。

　　“我们近期也接到了美线美元/FEU。加价后，美西线美元/FEU，美东航线美元/FEU。但最终加价落地情况仍需关注市场反馈，主要是由于部分低货值货物无法承接如此高的运价，货主有延缓出货的可能性，涨幅或向下略有调整。”前述运去哪美加航线专家向财联社记者坦言。本轮高峰或持续1-2个月下半年欧美市场或出现分化

　　对于本轮爆舱的持续情况，根据多名业内人士反映的情况，基本认为高峰将维持1-2个月左右。欧美线的情况预计将在下半年出现分化。

　　前述运去哪美加航线专家进一步表示，就当前市场运力的情况而言这种高运价的情况或维持至6月底，其维持时间还需要关注船公司运力的投入情况，若船公司在市场运价高位的背景下投入更多运力，则会对运价产生波动性影响。

　　至于后续的美线月传统旺季是否受到影响，该美加航线专家透露，从目前公司内部数据看，届时仍会表现较旺，货量有支撑。欧地线方面，有机构人士对财联社记者分析道，欧线月下半月已有提涨趋势，但实际仍要看兑现情况。

　　前述运去哪欧地线航线专家也称，预计这波高峰会持续1-2个月。但对于下半年的欧地线市场有所担忧。主要是下半年运力会有明显增加，船公司新船下水，扩增舱位；另外一方面欧洲地区整体经济情况并不好， 在这一期出货高峰之后 ，需求预计会下降。